燈塔的故事,一次說清楚
萊塞克萊爾燈塔與比格爾海峽的沉船事件
一座 11 公尺高的磚造燈塔、一個關於法國小說家的傳說,以及 1930 年一艘遠洋郵輪在距離這艘船航線僅幾英里處觸礁,讓 1,500 人被迫登上救生艇的沉船事件。
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| 詳細資訊 | |
|---|---|
| 建造年份 | 1919–1920 |
| 高度 | 11 公尺,磚造,紅白紅三色 |
| 燈光 | 每 10 秒閃爍一次白光,可視距離約 7.5 海浬 |
| 傳說 | 常被稱為「儒勒·凡爾納的燈塔」——但其實並非如此 |
| 真正的原型 | 聖胡安德薩爾瓦門托燈塔,位於更東邊的埃斯塔多斯島 |
一座仍在運作的燈塔,而非紀念碑
萊塞克萊爾燈塔建於 1919 年,1920 年正式點燈啟用,至今仍是一座運作中的助航設施:這座 11 公尺高的磚造燈塔漆成紅白紅相間的條紋,燈室位於海平面上方約 22.5 公尺處,每 10 秒閃爍一次白光,可視距離約 7.5 海浬。它矗立在比格爾海峽中央一座獨立的小島上——並非裝飾之用,而是精準設置在海峽真正需要警示燈的位置。
儒勒·凡爾納的故事,還原真相
如果您問大多數遊客萊塞克萊爾燈塔是什麼,得到的答案通常會是「啟發儒勒·凡爾納小說《世界盡頭的燈塔》的那座燈塔」。這是一個根深蒂固、也不難理解的誤傳——但凡爾納真正的原型其實是另一座建築,也就是位於埃斯塔多斯島上的聖胡安德薩爾瓦門托燈塔,這座島嶼位於火地島大西洋沿岸更東邊的位置。萊塞克萊爾燈塔從航行經過的船上看去,外觀確實很有「那個味道」,這很可能正是這個誤解得以生根流傳的原因。
為什麼海峽當初需要一座燈塔
萊塞克萊爾小島座落在一條航運使用已超過一個世紀的海峽中央,而小島周圍的暗礁,正是燈塔存在的目的所要標示的那種危險。要說明這一點,最清楚的例子莫過於下一節將介紹的 1930 年事件——一艘大型客輪就在這個位置附近觸礁。
蒙特塞萬提斯號,1930 年
1930 年,由一家漢堡航運公司租用、載有約 1,200 名乘客與 300 名船員的郵輪蒙特塞萬提斯號,在距離烏斯懷亞港約七英里處的萊塞克萊爾小島附近觸礁,船身迅速進水。救生艇將所有人員疏散至附近一艘蒸汽船上,倖存者則被安置在當時人口僅約 800 人的小鎮周邊的營房與民宅中——這場歷時一週的後勤大動員,至今仍是烏斯懷亞自身海事歷史的一部分,並由烏斯懷亞海事博物館詳細記錄。幾乎所有人都倖存下來;而依照古老的航海傳統,船長並未生還。
您在甲板上實際會看到什麼
在這趟航行中,雙體船通常會在接近燈塔時放慢速度,讓您能清楚、近距離地看到這座塔與它所矗立的光禿岩石——這是一個絕佳的拍照點,也是您親自體會這座真實燈塔為何會在旅遊指南中,與一位法國小說家筆下虛構燈塔混為一談的好機會。
蒙特塞萬提斯號的更多細節
這艘船由漢堡南美公司租用,觸礁時載有約 1,200 名乘客與約 300 名船員,地點就在萊塞克萊爾燈塔附近。船隻進水速度快到必須放下救生艇,將所有人轉移到附近一艘名為雷莫利諾號的蒸汽船上,再送往烏斯懷亞——當時這座小鎮人口僅約 800 人,卻收容安置了超過一千名素不相識的船難倖存者,分別安排在營房與民宅中。
博物館為何至今仍在訴說這個故事
烏斯懷亞自己的海事博物館,至今仍將蒙特塞萬提斯號事件列為館內核心的沉船故事之一,原因不難理解:幾乎所有人都生還,卻只有一個近乎民間傳說般的犧牲者——依照古老傳統與船一同沉沒的船長——這正是一座城鎮願意牢記的故事類型。它同時也默默解釋了,為什麼一座燈塔一開始就會設置在那塊確切的岩石上。
儒勒·凡爾納的誤傳為何持續流傳
萊塞克萊爾燈塔的外觀,確實很符合故事中燈塔的形象——偏遠、紅白相間,孤獨矗立在光禿的岩石上,彷彿位於地圖的邊緣——這很可能正是一代又一代的旅遊指南與導覽解說,將凡爾納的小說與它連結在一起,而非連結到更東邊、真正的原型卻鮮少有人造訪的聖胡安德薩爾瓦門托燈塔的原因。知道這個更正,並不會讓這座燈塔在甲板上看起來遜色一分;只是代表您在拍照時,不再是在傳播一個誤傳的傳說。