灯塔小史
莱塞克莱勒灯塔与比格尔海峡的沉船往事
一座11米高的砖砌灯塔，一个关于法国小说家的传说，以及1930年一艘远洋客轮的沉没——地点距离这艘船的航线仅几英里，当时1500人被迫登上救生艇。
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| 详情 | |
|---|---|
| 建成时间 | 1919–1920 |
| 高度 | 11米高，砖砌，红白红三色 |
| 灯光 | 每10秒闪白光一次，射程约7.5海里 |
| 传说 | 常被称为“儒勒·凡尔纳的灯塔”——其实并非如此 |
| 真正的原型 | 位于更东边埃斯塔多斯岛上的圣胡安·德萨尔瓦门托灯塔 |
一座仍在运作的灯塔，而非纪念碑
莱塞克莱勒灯塔建于1919年，1920年正式点亮，至今仍是一座在用的航行助导设施：一座漆着红白红条纹的11米高砖砌塔身，灯室距海平面约22.5米，每十秒闪白光一次，可见范围约7.5海里。它独自矗立在比格尔海峡中央的一座小岛上——并非用于装饰，而是恰好设在海峡最需要警示灯的位置。
儒勒·凡尔纳的故事，正本清源
如果问大多数游客莱塞克莱勒灯塔是什么，得到的回答往往是：这就是启发儒勒·凡尔纳写下小说《世界尽头的灯塔》的那座灯塔。这是一个根深蒂固、也不难理解的误会——但凡尔纳真正的原型其实是另一座建筑：位于埃斯塔多斯岛上的圣胡安·德萨尔瓦门托灯塔，该岛位于火地岛大西洋一侧更东边的地方。莱塞克莱勒灯塔从经过的船上看起来正合这个角色的模样，这很可能就是这一误会得以生根并延续下来的原因。
海峡为何需要一座灯塔
莱塞克莱勒灯塔所在的小岛，位于一条已被航运使用了一个多世纪的海峡中央，而小岛周围的暗礁正是灯塔存在的意义所在——正是这类需要标示的危险。最清楚的例证来自1930年的一起事故，详见下一节——一艘大型客轮就在这个确切地点附近触礁。
蒙特·塞万提斯号，1930年
1930年，由一家汉堡航运公司租用的客轮蒙特·塞万提斯号，载有约1200名乘客和300名船员，在距乌斯怀亚港约七英里的莱塞克莱勒小岛附近触礁，并迅速开始进水。救生艇将所有人转移到附近一艘汽船上，幸存者被安置在当时仅有约800名居民的乌斯怀亚镇周围的营房和民宅中——这场持续一周的后勤大调度，至今仍是乌斯怀亚自身航海史的一部分，如今由乌斯怀亚海事博物馆记录在案。几乎所有人都幸存了下来；而按照古老的航海传统，船长没有。
您在甲板上实际能看到什么
在这趟航行中，双体船通常会在接近灯塔时放慢速度，让您能清晰、近距离地看到这座塔以及它所矗立的光秃岩石——这是一处不错的拍照点，也让您有机会亲自体会，为何一位法国小说家笔下虚构的灯塔，会与这座真实存在的灯塔在各种旅行指南中被混为一谈。
蒙特·塞万提斯号，更多细节
这艘船由汉堡南美公司租用，在莱塞克莱勒灯塔附近触礁时，载有约1200名乘客和约300名船员。船体进水速度很快，救生艇随即放下，所有人被转移到附近一艘名为雷莫利诺号的汽船上，随后被送入乌斯怀亚——这座当时仅有约800名居民的小镇，收留了一千多名素不相识的海难幸存者，安置在营房和民宅之中。
为何博物馆至今仍在讲述这个故事
乌斯怀亚本地的海事博物馆将蒙特·塞万提斯号沉船事件列为其重点沉船叙事之一，原因不难理解：几乎全员生还，唯有一个近乎传奇色彩的死亡——船长按照古老传统与船共存亡——这正是一座小镇会珍视、传颂的故事。同时，它也悄然解释了为何一座灯塔最初会建在那块确切的礁石上。
为何儒勒·凡尔纳的误会一直延续
莱塞克莱勒灯塔看起来正符合故事中那座灯塔的形象——偏远、红白相间，孤零零地立在光秃的礁石上，仿佛置身地图的边缘——这很可能正是一代又一代的旅行指南和导游讲解都把凡尔纳的小说与它联系在一起，而非与更东边那座真实存在、却鲜少有人造访的圣胡安·德萨尔瓦门托灯塔联系在一起的原因。知道了真相，并不会让您在甲板上看到的这座灯塔变得逊色；只是意味着，当您为它拍照时，不再是在重复一个传说。